Chỉ sau một cơn mưa lớn kéo dài hơn 2 giờ đồng hồ đổ xuống khu vực trung tâm, bức tranh giao thông Hà Nam, đặc biệt là tại vùng lõi TP. Phủ Lý, lập tức bộc lộ những điểm yếu cố hữu khó lòng che giấu. Cảnh tượng quen thuộc nhưng không bao giờ bớt đi sự ngao ngán: Các tuyến phố sầm uất, nơi tập trung đông đúc các hoạt động giao thương bậc nhất như Lê Hoàn, Biên Hòa, Đinh Tiên Hoàng, Trần Phú hay khu vực ngã tư sầm uất gần cầu Hồng Phú đều chìm sâu trong biển nước đục ngầu. Có những điểm trũng thấp, nước dâng cao từ 40 – 60cm, không chỉ làm ngập toàn bộ mặt đường mà còn tạo thành những đợt sóng lớn tràn thẳng vào nhà dân, các hộ kinh doanh mặt phố mỗi khi có những chiếc xe tải hay xe khách gầm cao chạy qua.

Thực trạng đáng buồn này không chỉ gây ách tắc giao thông cục bộ, làm tê liệt tuyến đường nội đô mà còn làm đứt gãy tức thời chuỗi cung ứng, thương mại và dịch vụ của thành phố trong nhiều giờ liền. Hình ảnh hàng loạt phương tiện từ xe máy đến xe ô tô đắt tiền chết máy la liệt giữa dòng nước xiết, xếp hàng dài chờ đợi lực lượng cứu hộ đã phản ánh chân thực sự bất lực của hạ tầng. Khí thải xe quyện vào hơi nước bốc lên mù mịt, tiếng còi xe inh ỏi đan xen với tiếng la ó của người đi đường tạo nên một khung cảnh hỗn loạn. Sự mệt mỏi, bức xúc hiện rõ trên khuôn mặt của những người dân đang oằn mình tát nước ra khỏi nhà, dùng đủ mọi vật dụng từ bao cát, ván gỗ để chắn cửa, và cả những tài xế đang tuyệt vọng ngồi trong cabin nhìn nước ngấm dần qua khe cửa sàn xe trong khi gọi mỏi tay cho xe cứu hộ giao thông đang trong tình trạng quá tải.

Bảng Tóm Tắt Chi Tiết Các “Điểm Đen” Ngập Lụt Phủ Lý Trọng Điểm

Để quý độc giả, đặc biệt là các tài xế ô tô có cái nhìn trực quan, từ đó chủ động lên lộ trình di chuyển hợp lý nhằm tránh các khu vực rủi ro, dưới đây là bảng thống kê chi tiết các điểm đen ngập úng thường xuyên tại Phủ Lý dựa trên dữ liệu quan sát thực tế và kinh nghiệm từ cộng đồng lái xe địa phương. Hãy lưu lại bảng này như một cẩm nang cần thiết cho những ngày mưa bão:

Tuyến đường/Khu vực	Mức độ ngập trung bình (khi mưa lớn)	Đánh giá rủi ro đối với phương tiện ô tô	Lời khuyên di chuyển & Phương án thay thế
Đường Lê Hoàn (Khu vực xung quanh Vincom Plaza)	40cm – 50cm (Có thể lên tới 60cm ở đỉnh điểm)	Rất Cao (Nguy cơ thủy kích cực lớn đối với dòng xe gầm thấp Sedan/Hatchback. Nước dễ dàng lọt vào cửa hút gió và khoang nội thất)	Hạn chế tối đa qua lại khu vực này khi trời đổ mưa lớn. Hãy chủ động tìm đường vòng qua các tuyến vành đai thành phố, hoặc di chuyển ra Quốc lộ 1A cũ nếu cần đi xuyên qua Phủ Lý.
Đường Biên Hòa (Đoạn qua các trường học, cơ quan hành chính)	30cm – 45cm	Cao (Nước chảy xiết do địa hình dốc nhẹ, dễ tạo sóng lớn tràn nắp capo khi có xe ngược chiều đi qua nhanh)	Tuyệt đối không đi cố nếu lái sedan. Chỉ các dòng xe gầm cao thực thụ (SUV/CUV cỡ trung trở lên) mới nên cân nhắc đi qua, nhưng phải duy trì tốc độ chậm và đều ga.
Khu vực Chợ Bầu và các ngõ hẻm lân cận	20cm – 35cm	Trung bình – Cao (Giao thông thường xuyên hỗn loạn, mật độ xe máy dày đặc dễ làm kẹt xe ô tô giữa dòng nước ngập, mất khả năng thoát lui)	Cực kỳ cẩn trọng, giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Chú ý quan sát nắp cống, hố ga bị mất nắp do áp lực nước trào ngược để tránh rớt bánh xe.
Đường Đinh Tiên Hoàng (Đoạn nút giao lớn)	30cm – 40cm	Cao (Ngập sâu cục bộ ở một số vũng trũng, khó nhận biết bằng mắt thường khi nước đục)	Tránh đi sát lề đường hoặc vỉa hè vì đây là nơi ngập sâu nhất. Hãy cố gắng bám sát tâm đường (điểm vồng cao nhất của mặt đường) nếu bắt buộc phải di chuyển qua.

Để giải quyết tận gốc rễ của vấn đề, chúng ta không thể chỉ đơn thuần nhìn lên trời và đổ lỗi cho “ông trời” hay biến đổi khí hậu. Dù lượng mưa có dấu hiệu cực đoan hơn trong những năm gần đây, nhưng khi phân tích sâu hơn vào cấu trúc quy hoạch đô thị, địa chất và hạ tầng, có thể thấy sự ngập lụt Phủ Lý hiện tại là hệ quả tất yếu của một quá trình đô thị hóa diễn ra quá nhanh chóng, thiếu đồng bộ, trong khi hạ tầng thoát nước lại đang bước vào giai đoạn “lão hóa”, xuống cấp và quá tải trầm trọng.

Dưới góc độ quy hoạch kiến trúc và quản lý đô thị, có thể chỉ ra những nguyên nhân cốt lõi sau đây:

• Quy hoạch hệ thống tiêu thoát nước không theo kịp tốc độ bê tông hóa: Nếu đặt lên bàn cân so sánh với các đô thị lân cận trong khu vực như Nam Định hay Ninh Bình, Phủ Lý đang chứng kiến một tốc độ phát triển các dự án bất động sản, khu đô thị mới và các cụm công nghiệp cực kỳ mạnh mẽ. Tuy nhiên, mặt trái của sự phát triển này là tỷ lệ diện tích mặt nước tự nhiên (ao, hồ sinh thái, mương máng, vùng trũng tự nhiên) – những “cỗ máy” điều hòa và chứa lượng nước mưa khổng lồ – lại đang bị thu hẹp, san lấp một cách nghiêm trọng. “Tấm áo” hạ tầng cống ngầm được thiết kế và tính toán công suất cho quy mô dân số và cấu trúc đô thị của 15-20 năm trước giờ đây đã chật ních, rách bươm và hoàn toàn bất lực trước những cơn mưa có lưu lượng lớn.
• Cốt nền đô thị không đồng đều và chắp vá: Việc nâng cấp, sửa chữa đường sá, vỉa hè trong nhiều năm qua diễn ra mang tính cục bộ, thiếu một cao độ chuẩn quốc gia thống nhất cho toàn thành phố. Tuyến phố mới làm thường được tôn nền cao hơn tuyến phố cũ, vỉa hè mới cao hơn nền đường cũ. Vô hình trung, điều này biến những khu vực có cốt nền thấp lịch sử thành những “rốn lũ” bất đắc dĩ, hứng trọn lượng nước đổ dồn về mỗi khi mưa xuống. Nước không có đường thoát tự nhiên ra hệ thống sông Đáy hay sông Châu Giang, mà lại ứ đọng, dâng cao ngay trong lòng lòng chảo thành phố.
• Hệ thống cống rãnh tắc nghẽn do rác thải và thiếu bảo trì: Ý thức xả rác bừa bãi của một bộ phận người dân xuống cống thoát nước, kết hợp với các công trình xây dựng đổ phế thải sai quy định làm bùn đất lấp kín miệng cống. Cùng với đó, hệ thống cống hộp, cống ngầm lâu ngày không được nạo vét, thông tắc định kỳ và triệt để làm giảm đến 40-50% công suất tiêu thoát nước thực tế so với thiết kế ban đầu.
• Tác động của yếu tố thủy văn và mực nước các con sông lớn: Phủ Lý nằm ở vị trí ngã ba sông (sông Đáy, sông Châu Giang). Khi có mưa lớn diện rộng trên toàn khu vực đồng bằng Bắc Bộ, mực nước tại các con sông này dâng cao báo động. Lúc này, nước từ trong thành phố không thể tự chảy ra sông, thậm chí nếu không đóng kịp các cửa phao, nước sông còn có nguy cơ chảy ngược vào trong phố. Các trạm bơm tiêu úng lúc này phải hoạt động hết công suất nhưng vẫn không xuể.

Cần nhấn mạnh rằng, tác động kinh tế – xã hội của những trận ngập lụt diện rộng này là không hề nhỏ và không thể đo đếm chỉ bằng vài con số. Nó không chỉ là câu chuyện cá nhân của một chiếc xe ô tô bị hỏng phải tốn tiền sửa chữa, mà là hàng vạn giờ công lao động của công nhân bị đình trệ do không thể đến nhà máy, chi phí vận tải logistics tăng cao do tắc đường. Và sâu xa hơn, quan trọng hơn, nó làm giảm điểm chỉ số năng lực cạnh tranh cấp tỉnh (PCI), làm lu mờ hình ảnh về một môi trường đầu tư hấp dẫn, an toàn của tỉnh Hà Nam trong mắt các tập đoàn, doanh nghiệp FDI lớn.

Đối mặt với tình trạng ngập lụt Phủ Lý vốn là một bài toán vĩ mô khó có thể giải quyết triệt để trong “một sớm một chiều”, trang bị kỹ năng lái xe an toàn, am hiểu về chiếc xe của mình chính là tấm khiên duy nhất để bạn tự bảo vệ khối tài sản trị giá hàng trăm triệu đồng. Trong số các hư hỏng do ngập nước, “thủy kích” là từ khóa gây ám ảnh nhất. Thủy kích xảy ra khi nước tràn vào buồng đốt của động cơ qua đường hút gió trong lúc động cơ đang hoạt động. Vì nước không thể bị nén như hỗn hợp khí và nhiên liệu, lực ép từ piston sẽ dội ngược lại, gây uốn cong, gãy tay biên, đâm thủng lốc máy, phá hủy hoàn toàn cụm động cơ. Chi phí để “bổ máy”, đại tu hay thay thế động cơ mới có thể lên tới vài chục đến hàng trăm triệu đồng, kèm theo đó là giá trị bán lại của xe bị sụt giảm nghiêm trọng.

Để ngăn chặn cơn ác mộng này, dưới đây là những nguyên tắc “vàng”, những kỹ năng sinh tồn được đúc kết từ thực tế chiến đấu với đường ngập của các chuyên gia kỹ thuật ô tô dày dạn kinh nghiệm:

1. Đánh giá khoảng sáng gầm xe, vị trí cổ hút gió và độ sâu thực tế của vùng nước ngập

Nguyên tắc tối thượng là tuyệt đối không nhắm mắt lao bừa theo cảm tính. Hãy dừng xe sát lề ở vùng cao, bật đèn cảnh báo nguy hiểm và quan sát mép nước so với lốp xe của các phương tiện đang đi phía trước, hoặc ước lượng độ cao so với vỉa hè, gốc cây ven đường.

• Nếu bạn đang điều khiển các dòng sedan gầm thấp, xe cỡ nhỏ hạng A, B như Toyota Vios, Hyundai Accent hay KIA Morning, giới hạn an toàn tối đa thường là mức nước không được vượt quá nửa tâm bánh xe (tương đương khoảng 20-25cm). Cổ hút gió của các dòng xe này thường đặt khá thấp, chỉ một cơn sóng nhẹ do xe khác tạo ra cũng đủ để nước tràn vào khoang máy.
• Nếu bạn đang sở hữu các dòng xe gầm cao (SUV/Crossover/Bán tải) như Toyota Corolla Cross, Toyota Yaris Cross, Ford Everest hay Toyota Fortuner, lợi thế về khoảng sáng gầm xe và vị trí đặt cổ hút gió cao giúp bạn tự tin hơn rất nhiều. Tuy nhiên, mức nước an toàn tối đa cũng không nên vượt quá tâm bánh xe (khoảng 35-40cm) để đảm bảo nước không văng vào cửa hút gió, không ngập máy phát điện và không tràn vào các hệ thống điện tử dưới gầm ghế.

2. Kỹ năng vận hành tay lái: “Chậm, Đều, Không Dừng, Không Quay Đầu Đột Ngột”

Khi đã xác định độ sâu nằm trong giới hạn an toàn và quyết định lội qua, hãy ghi nhớ và thực hiện chính xác chuỗi thao tác sau:

• Tắt hoàn toàn hệ thống điều hòa nhiệt độ (Nút A/C): Việc này mang lại hai lợi ích vô cùng to lớn. Thứ nhất, nó giúp giảm tải cho động cơ, dồn toàn bộ sức mạnh để chiếc xe vượt qua lực cản của nước. Thứ hai, và cũng là quan trọng nhất, tắt điều hòa sẽ làm ngừng hoạt động của quạt gió tản nhiệt phía sau lưới tản nhiệt. Nếu quạt này quay với tốc độ cao khi chạm mặt nước, nó sẽ hoạt động như một chiếc máy bơm, cuốn nước và hất tung lên khắp khoang động cơ, đưa nước trực tiếp vào cửa hút gió.
• Đi số thấp và duy trì vòng tua máy cao: Lực cản của nước là rất lớn. Đối với xe số sàn, hãy đi số 1 và giữ đều chân ga. Đối với xe số tự động, tuyệt đối không để ở chế độ D (Drive) thông thường vì xe sẽ tự động nhảy lên số cao khi đủ tốc độ, làm vòng tua máy giảm xuống yếu đuối. Hãy gạt cần số sang chế độ bán tự động (Manual – M/S) hoặc các số thấp L, D1, D2. Việc đi số thấp giúp vòng tua máy luôn duy trì ở mức cao, tạo ra luồng khí xả có áp lực lớn liên tục đẩy ra từ ống xả, ngăn chặn hoàn toàn nước sục ngược vào trong hệ thống xả.
• Giữ đều chân ga, tuyệt đối không tăng giảm ga đột ngột: Việc đạp thốc ga sẽ làm xe lao nhanh, tạo ra cơn sóng nước lớn vỗ thẳng vào lưới tản nhiệt của chính xe mình, đồng thời hất nước làm ngập các phương tiện nhỏ như xe máy đi bên cạnh. Cực kỳ lưu ý, tuyệt đối không nhả chân ga giữa chừng. Nếu phải đạp phanh để tránh chướng ngại vật, hãy sử dụng phanh chân trái (hoặc đệm phanh đối với số sàn) trong khi chân phải VẪN GIỮ nhẹ chân ga để duy trì vòng tua máy.
• Giữ khoảng cách an toàn tuyệt đối: Tránh xa các xe tải trọng lớn, xe container hay xe bus đi ngược chiều. Sóng nước do các cỗ máy khổng lồ này rẽ ra có sức tàn phá khủng khiếp, có thể dâng cao hơn 10-20cm, thậm chí 30cm so với mặt nước tĩnh thực tế, dễ dàng đánh úp lên nắp capo và chui tọt vào họng hút gió xe bạn.

3. Xử lý khủng hoảng tột độ: Chết máy giữa vùng ngập sâu

Đây chính là thời khắc sinh tử quyết định “túi tiền” và số phận chiếc xe của bạn. Nếu bạn đang lội nước và đột nhiên xe giật cục rồi lịm đi, tắt máy hoàn toàn, hãy ghi nhớ thật kỹ điều này: NẾU XE CHẾT MÁY ĐỘT NGỘT GIỮA VÙNG NGẬP LỤT, TUYỆT ĐỐI KHÔNG ĐƯỢC CÓ BẤT KỲ THAO TÁC NÀO ĐỂ KHỞI ĐỘNG LẠI (ĐỀ NỔ LẠI).

Hành động vặn chìa khóa hay ấn nút Start/Stop lúc này là bản án tử hình cho động cơ. Máy đề sẽ ngay lập tức hút trực tiếp một lượng lớn nước đã chực chờ sẵn ở đường nạp vào buồng đốt, lập tức bẻ cong tay biên, chọc thủng lốc máy và phá hủy hoàn toàn hệ thống cơ khí bên trong. Đừng nuôi hy vọng rằng “đề thử một cái xem có nổ được không”.

Việc duy nhất và đúng đắn nhất bạn cần làm là: Rút chìa khóa ra khỏi ổ, tắt toàn bộ hệ thống điện (đèn, đài, gạt mưa), ra khỏi xe nếu an toàn, khóa cửa lại và gọi ngay cho dịch vụ cứu hộ giao thông chuyên nghiệp. Hãy thông báo rõ tình trạng xe ngập nước để xe cứu hộ sử dụng phương pháp cẩu xe lên sàn thay vì kéo lê, tránh hỏng hộp số. Đồng thời, hãy kiên quyết yêu cầu xe cứu hộ đưa phương tiện thẳng về các xưởng dịch vụ ủy quyền chính hãng, nơi có đầy đủ máy móc và trang bị công nghệ chẩn đoán lỗi chuyên sâu. Ví dụ, nếu bạn đang sử dụng các dòng xe của thương hiệu Toyota, việc đưa xe về một đại lý uy tín, có quy mô lớn và trang thiết bị hiện đại như Toyota Thanh Xuân sẽ là lựa chọn sáng suốt. Tại đây, đội ngũ kỹ thuật viên lành nghề, được đào tạo bài bản sẽ tiến hành tháo dỡ toàn bộ ghế ngồi, sàn xe để sấy khô; kiểm tra, xịt dung dịch chuyên dụng làm sạch hệ thống điện; vệ sinh các giắc cắm và quét toàn diện bằng các phần mềm chuyên dụng. Quá trình xử lý chuyên nghiệp này đảm bảo chiếc xe không gặp phải các di chứng tiền tàng, hỏng vặt về điện hay rỉ sét ngầm sau khi bị ngâm nước.

Tình trạng Ngập lụt Phủ Lý kéo dài và có xu hướng nghiêm trọng hơn qua mỗi năm không chỉ còn là một hiện tượng thời tiết cực đoan đáng lưu tâm, mà nó chính là một hồi chuông cảnh báo khẩn thiết về năng lực quản lý đô thị, tầm nhìn quy hoạch hạ tầng dài hạn của tỉnh Hà Nam. Về phía các cấp chính quyền và các nhà quản lý, việc ưu tiên nguồn lực để đẩy nhanh tiến độ các dự án cải tạo, nạo vét hệ thống cống thoát nước ngầm, nâng cấp và xây mới các trạm bơm tiêu úng công suất lớn ven sông Đáy, sông Châu Giang là nhiệm vụ trọng tâm, cấp bách không thể trì hoãn thêm nữa. Chỉ có giải quyết dứt điểm điểm nghẽn hạ tầng này, Hà Nam mới đảm bảo được môi trường sống an toàn, chất lượng cho người dân, đồng thời duy trì sức hút mạnh mẽ đối với các dòng vốn đầu tư trong và ngoài nước.

Về phía cộng đồng người dân và người tham gia giao thông, trong khi chờ đợi những giải pháp quy hoạch vĩ mô được triển khai và phát huy hiệu quả thực tế, sự chủ động bảo vệ tài sản và tính mạng của chính mình vẫn là chiếc chìa khóa quan trọng nhất. Thường xuyên cập nhật thông tin thời tiết, nắm rõ bản đồ các “điểm đen” ngập úng, trang bị và rèn luyện kỹ năng lái xe an toàn qua vùng ngập là những bài học nằm lòng. Thêm vào đó, việc cân nhắc chuyển đổi từ các dòng xe gầm thấp sang các dòng xe gầm cao, đa dụng (SUV/Crossover) gầm cao máy thoáng, được trang bị công nghệ an toàn tiên tiến (chẳng hạn như gói an toàn chủ động Toyota Safety Sense hỗ trợ cảnh báo người lái, giữ khoảng cách an toàn) chắc chắn sẽ là một xu hướng tiêu dùng thông minh, thực dụng và tất yếu trong bối cảnh khí hậu biến đổi khôn lường như thời điểm hiện tại.

---

1. Làm sao để biết chính xác các tuyến đường tại Phủ Lý đang ngập ở khu vực nào trước khi bắt đầu hành trình?
Để không bị rơi vào thế bị động, trước khi nổ máy rời khỏi nhà, bạn nên tận dụng tối đa sức mạnh của mạng xã hội và công nghệ. Hãy tham gia và theo dõi các hội nhóm giao thông địa phương trên mạng xã hội (như các group Facebook Giao Thông Hà Nam, Zalo nhóm khu phố) để cập nhật hình ảnh, video livestream thực tế (real-time) từ những người dân đang trực tiếp có mặt tại hiện trường. Ngoài ra, hãy duy trì thói quen bật radio nghe kênh VOV Giao thông khu vực phía Bắc. Các ứng dụng bản đồ như Google Maps hay Apple Maps cũng là công cụ đắc lực; hãy chú ý những đoạn đường hiển thị vệt màu đỏ đậm hoặc đỏ sẫm báo hiệu tắc nghẽn nghiêm trọng, đó rất có thể là khu vực đang bị ngập sâu khiến các phương tiện phải di chuyển chậm hoặc dừng đỗ.

2. Xe ô tô của tôi có mua bảo hiểm vật chất xe cơ giới, vậy nếu bị thủy kích hỏng máy thì có được công ty bảo hiểm đền bù toàn bộ không?
Đây là một vấn đề pháp lý khá phức tạp và phụ thuộc hoàn toàn vào các điều khoản chi tiết trong hợp đồng bảo hiểm mà bạn đã ký. Nếu trong gói bảo hiểm vật chất của bạn có mua thêm điều khoản bổ sung mang tên “Bảo hiểm rủi ro động cơ do ngập nước” (mà giới lái xe thường gọi nôm na là bảo hiểm thủy kích), bạn sẽ được phía bảo hiểm đền bù chi phí sửa chữa, thay thế động cơ (thường sẽ có một tỷ lệ khấu trừ cố định khoảng 10-20% tùy hợp đồng). Tuy nhiên, có một điều khoản loại trừ cực kỳ quan trọng: Nếu xe của bạn đang đi qua vùng ngập bị chết máy, mà lực lượng giám định bảo hiểm chứng minh được rằng bạn đã CỐ TÌNH ĐỀ NỔ LẠI ĐỘNG CƠ gây ra tình trạng hút nước vào làm gãy tay biên, đâm thủng lốc máy, thì các công ty bảo hiểm sẽ áp dụng chế tài từ chối bồi thường 100% đối với thiệt hại của động cơ. Do đó, nguyên tắc “chết máy tuyệt đối không đề lại” là quy tắc cứu rỗi chiếc ví của bạn.

3. Vậy mực nước ngập bao nhiêu thì được coi là an toàn tuyệt đối cho xe ô tô lội qua?
Không có một con số cố định nào an toàn tuyệt đối cho mọi loại xe, bởi thiết kế cổ hút gió và thiết bị điện tử của mỗi xe là khác nhau. Tuy nhiên, quy tắc chung an toàn nhất được các kỹ sư khuyến cáo là: Mực nước không được vượt quá tâm của cụm bánh xe (tương đương khoảng 20 – 25cm đối với các dòng xe sedan/hatchback gầm thấp và khoảng 30 – 35cm đối với các dòng SUV/Bán tải gầm cao). Đừng cố mạo hiểm thể hiện tay lái lụa nếu bạn không thể xác định được độ sâu chính xác của vùng nước, đặc biệt là khi nước đục ngầu che khuất các hố ga mất nắp hay những đoạn rãnh sụt lún trên mặt đường.

4. Sau khi cố gắng lái xe đi qua vùng ngập lụt về tới nhà, dù xe chạy bình thường và không bị chết máy thì có cần mang đi gara kiểm tra không?
Câu trả lời là Rất Cần Thiết và mang tính bắt buộc nếu bạn muốn chiếc xe bền bỉ. Nước ngập trên đường phố không phải là nước sạch, nó chứa đầy bùn đất, rác thải, axit và tạp chất hóa học. Ngay cả khi động cơ không bị thủy kích, lượng nước bẩn này có thể đã len lỏi lọt vào các khớp cầu, cao su gầm bệ, cụm phanh, hệ thống thước lái, hoặc tồi tệ hơn là rò rỉ trộn lẫn vào dầu cầu, dầu hộp số thông qua các van thông hơi. Nếu để lâu không xử lý, bùn đất sẽ làm kẹt má phanh, gỉ sét hệ thống treo, và nước lẫn trong dầu sẽ làm hỏng hoàn toàn hộp số. Do đó, ngay sau khi thời tiết tạnh ráo, bạn nên mang xe đến các xưởng dịch vụ ủy quyền chính hãng để tiến hành quy trình nâng cầu bảo dưỡng gầm, tháo bánh vệ sinh phanh, bơm mỡ bò các khớp nối và kiểm tra chất lượng dầu mỡ các loại để đảm bảo độ an toàn và bền bỉ lâu dài cho phương tiện thân yêu của mình.